WK綜合論壇, WK综合论坛

查看:21768 回復:2 發表於 2015-4-15 23:06:07
累計簽到:1488 天
連續簽到:10 天
跳轉到指定樓層
楼主
發表於 2015-4-11 16:48:45 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
VIP精品區,資源無限好賺金任務區,輕松賺金幣
加入VIP,享受高級特權宣傳賺金又升級,超級棒

[新車介紹] GOA车身立功 丰田卡罗拉车身结构解读[23P] [複製鏈接]

时至今日,对于车辆的被动安全性能显然已经不能通过铁皮薄厚、车门声音来判断,在关键时刻车身能够通过牺牲自己、保护乘员以及行人和其他车辆才是我们所推崇的,而要达到这个目的,整体的车身结构设计至关重要。在这方面,丰田的GOA(Global Outstanding Assessment,意为全球顶级评价)车身一直是被动安全领域中大家耳熟能详的车身技术,而采用最新GOA技术的新一代卡罗拉在C-NCAP 2014年第四批碰撞测试中也取得了优秀的成绩。今天,就让我们结合碰撞测试的事实来分析和解读在碰撞发生时,车辆是怎样保护你的。
! v- J, `- w' H. Y) M7 y4 {' S
* q/ h0 @- L  t/ w● GOA车身结构分析
' e8 A1 I4 _- P* O+ }当车辆遭受正面撞击时,碰撞带来的巨大能量需要被吸收和分散,因此车辆前部必须承担吸能的作用,同时也需要将无法完全吸收的能量分散传递到车身其它结构,避免能量集中在一点而造成更大的结构破坏,这也是目前车身结构设计的主流思路。
% S- E: \# {1 y; R) F
$ U9 {2 O! a& X5 Z% @+ a0 o" Y$ T3 U+ t% b
, Z4 d5 r' v' S/ _' B0 S, ^( A

) U% ?) I0 M. ]1 m; ~+ p
: u: H5 T; C" d* O7 P4 i当车辆遇到侧面碰撞时,由于直接撞击乘员舱,乘客与车身之间的空间非常小,因此很难进行吸能设计。在这种情况下,必须要首先保证乘员舱结构的完整性。同时,通过各种梁型部件将能量传递和分散至整个车身,利用更多的车身结构将能量“消化”掉,才能更好地保证车内人员的安全。$ W; B' @8 d1 t$ ~2 e2 P

5 {. f  q( q0 _% H0 G$ a! v
, l% O7 k/ i0 F2 F
% A# [/ G. G  V$ f4 S' V由于车辆的油箱通常布置在车辆底盘偏后的位置,因此当车辆遭受强烈的后部撞击时,油箱的保护也是结构设计的重点之一。因此,车身后部结构的吸能和能量传递设计同样不能忽视。7 k) E3 U8 k# i8 A

. o- R% n8 z1 f6 J8 E 驾驶车辆在路上常常被戏称为“铁包肉”,当车辆与行人发生碰撞时,自身没有任何保护措施的行人则会直接面对钢铁制成的汽车,因此在人与车的事故中,对于行人的保护是非常重要的。) }- A: h1 k, j: ~( D* T

& x" z. G3 d$ |; R) _) q总体来说,新卡罗拉的GOA车身结构设计的目的十分明确:车辆前后部分将撞击的能量吸收和分散传递,保证中部乘员舱的强度和空间。应该说这也是目前最为主流的被动安全理念。那么这套理念在实际碰撞中是否有效呢?下面我们就来看看卡罗拉在C-NCAP碰撞测试中的实际表现。6 K! s  {" j2 U, w
2GOA车身在C-NCAP测试中的应用: p# V1 d2 y+ u9 \* t" K% B
● GOA车身在C-NCAP测试中的应用( I- j; J) |4 Z" X; y

1 m. _8 V. k! x" M+ T3 E: E- 正面100%刚性壁障碰撞测试3 E# b$ p0 r4 \0 b$ f' P' o
2 B5 s/ i* i9 Q* Z
  得分:15.54分(86.33%)* C7 W+ X% f  X. t5 [

3 z( H) B0 d9 Z. [, N( }, Y/ _5 {; f  100%正面刚性壁障碰撞测试尽管速度不是最高,仅有50km/h,但由于壁障为刚性材料,不会产生溃缩,车辆将独自吸收所有的碰撞能量,同时车辆获得的反向加速度也很大,因此这项测试考验的是车辆前部整体吸能效果以及车辆的约束系统。, n" w  V% f( [- }0 i- k
; ?/ I& V& |4 f. s4 B) Y/ j  p
0 j% h  O2 z* ?0 u  [. w2 b3 `0 Z
* G! \5 r$ \. F8 Q4 C
. ?3 \8 R7 W0 l( Q! ?

0 q: G5 d1 ~, L7 E* S$ v# x- 正面40%可变形壁障碰撞测试
7 M, h8 O4 v; A3 i, q. o6 N2 c+ c
  得分:16.84分(93.56%)
/ d! |3 w. T  Y0 O" l8 i. y# i9 U/ K( {
  40%可变性壁障碰撞测试速度更高(64km/h),同时车身直接作用吸能的结构较少,因此这项碰撞测试对于车身结构的要求更高。想要顺利通过测试,车身前部不仅需要吸能,同时还要通过合理的设计将能量分散,以弥补接触面积的不足。同时,乘员舱结构需要足够坚固,防止结构变形和入侵造成乘员的伤害。( P' o: c( X; I

% S0 j" D7 O0 @& C: c5 Q& E
, Z7 H, D. ~; h. S( J1 n9 d6 z4 j1 O# u2 A9 C
) O# h0 {; |2 V* h* t  t
- 侧面碰撞测试
3 `( \( F! C% ^5 q6 v$ S" W- C
- r4 f$ g( I& I3 r9 D5 ~& A  得分:18分(100%)
9 @5 F6 a$ O8 v# a0 W) d- }6 d0 u
! {- T  Z& i: Q2 r  卡罗拉在侧面碰撞测试中的表现十分优秀,拿到了所有项目的满分,这也证明了其GOA车身在乘员舱强度设定以及能量的分散传递方面都非常成功。此外,顶配车型的安全气帘也起到了一定的保护作用。
/ E+ j' B$ Y% b* l. i5 r3 g; F% Q, S$ O  R6 k# n6 j# ~7 b! [. c4 v6 e
; S: U+ e! c! q  H/ ?
鞭打测试
1 v/ _$ N% W: t" _; l: t( U+ C3 r7 o% `
  得分:4分(100%)( g! q2 \( o- }* Q1 ^

: W/ X6 X& e( i$ ^' m  鞭打测试主要考察在受到来自后部的撞击时,车辆的座椅是否能够给予乘员的颈部足够的保护。这项测试尽管并不是考察车身的结构设计,但同样是车辆被动安全指标中必不可少的一项内容。. n% W# l9 ?0 R- r2 I2 j

  q! P5 @1 s" L, {总结:* S- q$ ?- t1 i4 W
/ D$ }6 c) B0 Q) ~& v
  安全永远是最令人关注的话题。如今的汽车安全技术全部都在围绕着人来展开,不论是主动安全还是被动安全,最终的目的都是以人为本,保护交通参与者的生命安全。不过,无论安全设计多么周全的车辆,都需要安全、负责地驾驶才能真正最大限度地护自己和他人的生命安全,从而享受汽车给我们生活带来的便利和快乐。
/ E9 x' M/ a1 a$ F' k* T
收藏收藏 贊贊(0)
把本文推薦給朋友或其他網站上,每次被點擊增加您在本站積分︰1宣傳
累計簽到:344 天
連續簽到:2 天
沙发
發表於 2015-4-11 19:09:28 | 只看該作者
VIP精品區,資源無限好賺金任務區,輕松賺金幣
加入VIP,享受高級特權宣傳賺金又升級,超級棒
資料不錯的人一點我的車子不錯的支持你丫丫~~~!!
累計簽到:2 天
連續簽到:1 天
板凳
發表於 2015-4-15 23:06:07 | 只看該作者
VIP精品區,資源無限好賺金任務區,輕松賺金幣
加入VIP,享受高級特權宣傳賺金又升級,超級棒
小日本的还是不要买了,买大众的多好

回復樓主 親!! 早上好! 心底有WK、心情就會飛翔,心中要個希望、笑容就會清爽!

 分享同時學會感恩,一句感謝的話語,就是最大的支持!  歡迎交流討論
您需要登錄後才可以回帖 登錄 | 立即注册

本版積分規則

c重要聲明:本論壇是以即時上載言論的方式運作,WK論壇對所有言論的真實性、立場及版權等,不負任何法律責任。而一切言論只代表發佈者個人意見,並非本網站之立場,讀者及用戶務必自行判斷內容之真實性。 由於本論壇受到「即時上載言論」運作方式所規限,故不能完全監察所有言論,若讀者及用戶發現有內容出現「真實性、立場及版權」等問題,請聯絡我們:info@waikeung.net論壇有權刪除任何言論(刪除前或不會作事先警告及通知)| SiteMap[網站地圖] | DMCA

發表新帖 返回頂部